På frågan om vilken sorts lastbilar som rullar på våra vägarna om fem till tio år svarar han att han är övertygad om att det kommer finnas elfordon för fjärrtransporter i alla regioner. Däremot tror han inte att det kommer finnas en enda lösning som löst allt åt oss utan snarare en mängd olika tekniker som används. Han vågar till och med påstå att förbränningsmotorn kommer finnas kvar och Volvokoncernen fortsätta investera i den tekniken. Hans förklaring är att till skillnad från vad många tror är förbränningsmotorn inte samma sak som fossila bränslen. Den är faktiskt väldigt mångsidig och kan drivas med olika slag drivmedel, till exempel vätgas. Antalet elfordon kommer utan tvekan att öka. Vissa nätverk och utvalda fordonsflottor kommer vara elektrifierade.
Angående Volvokoncernens arbete när det gäller elfordon för fjärrtransport säger Stenqvist att företaget investerar i den tekniken. Redan 2013 började Volvo ta fram stadsbussar som laddhybrider och helelektriska fordon. Samtidigt som han medger att det beslutet kanske kom i tidigaste laget konstaterar han att de kunskaper och erfarenheter som förvärvades då – hur man laddar, laddar ur och uppnår bästa möjliga prestanda hos ett elfordon – var väldigt värdefulla. Efter hybrid- och elbussarna för stadstrafik arbetar Volvokoncernen nu med lastbilar för stadsdistribution och eldrivna anläggningsmaskiner samt annan utrustning som har goda förutsättningar att utvecklas.
Stenqvist fortsätter med att förklara att vi nu befinner oss i ett läge som påminner om ”hönan eller ägget”. Ellastbilarna är med andra ord klara, men den stora frågan är om kunderna kommer vara redo att investera i dem. Han tror att det kommer finnas en affärsnytta med att installera laddstolpar och att politikerna kommer spela en viktig roll i detta sammanhang.
