减少温室气体排放对于实现《巴黎气候协定》的目标至关重要。我们的目标是在2040年之前实现价值链净零排放。为此，我们制定了科学碳目标。
气候变化是当今社会面临的最大挑战之一。我们支持《巴黎协定》的目标—将全球平均气温升幅控制在比工业化前水平高2 ℃以内，并努力将气温升幅限制在 1.5 ℃以内。
为此，我们认为，在全球气候转型过程中，我们能做出的最有意义的努力就是推动交通运输行业和与我们的业务相关的其他社会领域的脱碳。
因此开发能够减少二氧化碳足迹的产品和解决方案是我们气候战略的首要任务。这是我们的战略和科学碳目标的基础。
科学碳目标倡议提供了一个框架，使公司能够根据 1.5°C 的未来目标设定稳健、透明和可信的净零目标。科学碳目标倡议组织的专家团队对这些目标进行独立评估和验证，通过为沃尔沃集团设定净零目标，我们确保在整个价值链中限制温室气体排放。
通过制定基于科学的气候目标，我们为未来的创新和竞争力做好了准备，同时也表明了我们对可持续发展的承诺。我们坚信，根据气候科学减少排放对我们的业务和我们的世界都有好处。
沃尔沃集团的范围 1 和范围 2 的总排放量不到温室气体清单总量的 1%。减少这些排放的主要方法是不断提高能源效率，并尽可能采用更多的可再生能源。2022 年期间实施了减少 18 GWh能源的措施，目标是在 2021 年至 2025 年期间节约150 GWh的能源。
与 2019 年相比，2023 年自营业务产生的温室气体排放量减少了 23%。与 2019 年相比，直接排放量（范围 1）减少了约 10%，其中最重要的贡献来自于在经营场所用于测试和加热的直接燃烧过程采用可再生燃料的比例提高。与 2019 年相比，2023 年自营业务的间接排放量（范围 2）减少了近 50%，其中最重要的因素是可再生能源所占比例提高。
2022年已售出产品使用过程中的温室气体排放量约为2.66亿吨，而2019年为3.23亿吨。计算得出的温室气体排放总量的减少是能效措施、销量变化和产品组合影响的综合结果。此外，一些市场的燃料和能源的温室气体排放强度降低也产生了积极影响。对于建筑设备来说，与基准相比，中国的销量减少是排放量大幅降低的最重要因素。
基于减少40%排放量的强度目标，以2019年为基准，2023年卡车排放量减少6%。除了燃料的温室气体强度降低之外，这一结果还归因于几种型号的卡车能效整体提高。
基于减少40%排放量的强度目标，以2019年为基准，2023 年客车排放量减少5%。主要原因是产品组合效应，更多温室气体强度相对较低的产品投放市场。
建筑设备（范围 3）
基于绝对排放目标，以2019年为基准，2023年排放量减少 40%。排放量大幅减少的主要原因是中国的机器销量下降。2023 年，集团共交付 60,000多台机器，而 2019 年则交付了近 87,000 台。在实现更可持续的减排之前，排放量可能会随着销量的增加而增加。
基于绝对减排目标，以2019年为基准，沃尔沃遍达的排放量增长了11%。主要是产品组合和销量增长的原因，尤其是对排量更大、功率更高的发动机和解决方案的需求增加。
总体而言，不同的监管要求、温室气体低排放能源和相关基础设施的可用性会影响市场条件和客户需求。这些市场因素对不同国家和地区销售和使用的产品的平均温室气体强度有重大影响。同时，由于沃尔沃集团从事与经济活动和GDP发展相关的周期性行业，因此每年的销量和产品组合可能会有很大差异。这些因素会对温室气体总排放量的计算结果产生很大的影响。
上述技术路线图说明了客户使用阶段的脱碳。除了技术开发和沃尔沃集团提供的产品外，背景中还说明了所需的能源脱碳。箭头表示未来偏好和推进替代方案可行性的不确定性。这是因为我们销售的产品在生命周期内95%的排放都是在客户使用时产生的。这也是我们按卡车、客车、建筑设备和沃尔沃遍达等细分市场的范围3使用阶段设定科学碳目标的原因。
为了实现《巴黎协定》的目标，到2050年，我们客户的运营车队需要实现净零排放。由于更新一个运行中的车队大约需要十年时间，我们的目标是到 2040 年实现净零排放。
如上图所示，我们将逐步转向使用电力推进系统，包括使用电池和燃料电池。随着时间的推移，内燃机所占的比例将逐渐减少。我们预计，电气化和其他脱碳转型将在逐个细分市场和逐个市场依次进行。目前，我们还无法对特定市场或地区的长期转型速度或技术偏好做出可靠的预测，但集团的目标是在其活跃的业务领域推动转型，无论转型速度是快于预期还是慢于预期。总体而言，预计在本十年的后半期，纯电动汽车将对温室气体排放产生重大影响。
能否成功推出转型产品和服务，不仅取决于我们所提供产品的竞争力，还取决于一些外部因素，如客户的气候目标、监管发展、对不同经济部门的公共补贴以及低碳能源的可用性等。
在电动化应用方面，主要是充电基础设施和可再生能源的获取问题。在燃烧技术方面，是开发和获取零碳或低碳燃料问题，如氢气和液化沼气。
可持续发展是沃尔沃集团业务不可或缺的一部分。现在，我们实现科学碳目标的关键驱动力是使用电力驱动的卡车、客车、建筑设备和传动系统。因此，电动车辆的销量已纳入沃尔沃集团的短期激励计划。
集团层面的目标是到 2030 年电动车辆占比达到 35%。这一目标正在转化为业务领域的具体目标和销售目标，进而又推动了对零直接排放技术的投资。以沃尔沃卡车公司为例，他们的目标是到 2030 年实现纯电动卡车占比50%。
在集团内部，我们每月跟进与全电动相关的收入和投资，沃尔沃集团执行董事会每季度都会审查集团在科学碳目标方面的进展。执行董事会将持续向沃尔沃董事会报告进展情况。
与产品的使用阶段相比，我们的运营对环境的影响相对较小。我们通过实施环境和气候战略，不断努力减少我们的工业活动对气候和环境的影响。在我们的运营中，减少碳足迹的重点领域是能源和排放、废物和化学品。
我们主要通过两种方式与供应商合作，以支持我们实现净零排放的路径。首先，我们确定能够帮助客户提供非化石能源运输解决方案的供应商。其次，我们合作减少供应链排放。
目前，这些排放只占温室气体清单的一小部分（约 4%）。此外，这些排放还分布在一系列商品和零部件中，很难用统一的方式来处理。我们已经确定了对未来几十年脱碳至关重要的热点材料和供应商。
交通运输部门向净零排放转型取决于多种因素，但我们认为主要的长期解决方案是电气化和开发其他零排放技术。而这不仅取决于所提供的产品和服务，还取决于外部因素，例如是否有功能完善的充电基础设施以及是否有可再生能源为电动电池和燃料电池产品提供动力。
沃尔沃集团认识到在全系统范围内开展合作的必要性，因此参与了多项多方利益相关者倡议。
其中一项倡议就是 "先行者联盟"（First Movers' Coalition），该联盟汇集了跨行业的采购承诺，以推动低碳技术的发展。
了解我们的社会伙伴关系以及我们作为 "先行者联盟 "创始成员的更多信息
可持续发展报告包含在我们的年度报告中。我们在 GRI 索引中披露了对沃尔沃集团至关重要的特定经济、环境和社会可持续性信息。
沃尔沃集团每月跟进与全电动相关的收入和投资，执行董事会每季度都会审查集团在科学碳目标方面的进展。执行董事会将持续向沃尔沃董事会报告进展情况。
气候变化是对人类、自然和世界经济的真正威胁，因而需要全社会的共同努力来减少全球温室气体排放。在 2015 年的《巴黎协定》中，世界各国政府承诺将全球气温上升幅度控制在比工业化前水平高 2°C 的范围内。
根据政府间气候变化专门委员会（IPCC）的一份报告，为了将全球变暖限制在比工业化前水平高1.5°C以内，并避免气候变化带来的最灾难性影响，全球必须在2030年之前将二氧化碳排放量减半，并在本世纪中叶实现二氧化碳净零排放。
政府间气候变化专门委员会（IPCC）将净零排放定义为“在特定时期内人为向大气中排放的温室气体与人为清除量达到平衡”。净零排放通常是指整个经济领域。科学碳目标倡议组织 （SBTi） 根据科学碳目标方法为企业制定了第一个设定净零排放目标的全球标准。
作为我们的气候工作的一部分，我们倡导按照《巴黎协定》采取措施。
