Roberson Oliveira
目前这一技术已经广泛应用于汽车产品，但是业内的专家们还是认为几乎不可能设计出适用于卡车的平视显示器，因为他们认为无法克服其中的技术难题，但是罗伯森和他的团队却成功了。实现这一技术的挑战在于：相对于汽车，卡车对人为因素的要求更为复杂，因为显示器安装角度不同，需要能够承受剧烈振动，还有尺寸和安装的限制。罗伯森和他的团队设计制造出了最大尺寸的显示器，其视野范围比汽车显示器大7倍，投影图像尺寸是汽车显示器的两倍。
解决技术问题后，下一步要做的就是开发信息策略，包括设定需要显示的信息，更重要的是什么时间显示这些信息，从而为驾驶员提供更好的支持而不是对他们造成干扰。沃尔沃集团在规划信息策略方面具有丰富的经验和专业知识，能够确保驾驶员在需要专注于驾驶时（如穿过交通繁忙的十字路口）仪表板或挡风玻璃上不会出现信息。但是现在我们仍然需要进行大量的研究工作。
沃尔沃集团安全总监兼交通安全发言人彼得·克朗伯格（Peter Kronberg）说：“视觉干扰是道路安全的主要问题，也是造成事故的主要原因之一。”他的观点与一项最新研究成果是一致的。这一研究通过监控驾驶员在日常驾驶条件下的行为来了解基于自然驾驶条件下的行为和疏忽对交通安全的影响。他继续说，“使用平视显示器来提供重要信息会使驾驶员专注于前方的路况，但是平视显示器对于在高速公路上和在市区内驾驶可能有非常不同的影响，因此概念开发和研究就显得尤其重要。”
沃尔沃集团参加了美国公路战略研究计划二期（SHRP2），这是目前世界上最大规模的交通安全研究项目，沃尔沃集团负责评估相当于3000年的驾驶数据。彼得说，“这些庞大的信息将帮助我们开发更好的方法来为驾驶员提供支持。我们开展的安全研究是以人为中心的，我们的目标是为驾驶员提供最好的支持，使人机交互更加简便和安全。”
研究项目包含对驾驶员的各种调查，比如在驾驶时视线离开道路的频率以及对驾驶员具有重要价值的信息类型等。下一步我们将对这一技术进行长时间的实地测试。平视显示器系统同样也会使客车驾驶员和建筑设备操作员受益。
沃尔沃集团正在考虑实施各种视觉交互HMI*安全概念，而平视显示器便是其中之一，罗伯森表示，如果这些安全概念成为现实，将促进这一技术的进一步完善。他总结说：“接下来，我们会将整个挡风玻璃作为显示器，通过虚拟对象增强直视体验。另外一个方案是将整个驾驶室用作显示器。”
*HMI（人机交互）是指人与不同类型的机器之间的交互。